ford ka qui cale et s'etouffe

[Henri]

Oui, on risque la casse du moteur (au mieux celle des culbuteurs). Un jeu trop important s'entend, un jeu trop faible ne s'entend pas (mais est aussi dangereux).
A faire tous les 40000 à 50000 km.

Oui, on risque la casse du moteur (au mieux celle des culbuteurs). Un jeu trop important s'entend, un jeu trop faible ne s'entend pas (mais est aussi dangereux).
A faire tous les 40000 à 50000 km.

Heu moi je suis obliger de le faire faire tout les 15000km sinon ça claque trop fort...

Sinon catalyseur bouché, la ceramique n'aime pas trop l'essence pas brulé, si tu as trop roulé avec des bougies HS, ça peut foutre en l'air le cata.

As-tu une conso d'huile ? Car une bougie noir -> segment fatiqué ou joint -> remonter d'huile.

Bonjour et merci,

C'est vrai que ça claque beaucoup. Mais c'est une particularité de ce moteur. C'est une voiture qui ne roule pas beaucoup ( elle est restée au garage 6 mois sans rouler) et je ne l'ai pas fait depuis longtemps effectivement.
Quand j'ai fait tourné le moteur en lui faisant des montés-descentes en régime j'ai entendu des claquements bizarres (normalement j'appelle ça un cliquetis mais là c'était un gros claquement).
Sinon les bougies n'était pas HS, seulement 1 (Le cylindre 4) était noir et plus usées que les autres.
Est-ce que le broutage de mon moteur peut s'expliquer par un cylindre un peu HS?

Sinon je crois que ça va se finir en prime à la casse...

Laurent

Bonjour,

lorsque tu dis

Le moteur tourne très bien au ralenti à froid

est-ce que ton moteur émet des claquements (qui se réduisent peu à peu losque le moteur monte en température)?

Bonjour,

Jai entendu des claquements suspects lors de montée en régime. Pour moi le moteur tourne bien mais à chaud la puissance n'est pas là. Elle manque de caler à chaque fois que je m'arrête à un stop et puis se remet à tourner correctement au ralenti.
C'est pas facile d'expliquer ça!

Laurent.

Bonjour,

Jai entendu des claquements suspects lors de montée en régime. Pour moi le moteur tourne bien mais à chaud la puissance n'est pas là. Elle manque de caler à chaque fois que je m'arrête à un stop et puis se remet à tourner correctement au ralenti.
C'est pas facile d'expliquer ça!

Laurent.

As-tu changer la vanne de ralentie ?

Elle a déjà été changée. Mais je me souviens de cette panne et ça n'y ressemble pas du tout. A priori!
Mais maintenant j'ai le doute à chaque fois qu'on me parle de ce truc...

A+
Laurent.

Il y a un quelques symptômes effectivement, mais je ne pense pas que celui de la pédale d'accélérateur qui ne répond pas en soit un. A moins que je me trompe...

Laurent

Bonjour,

Après avoir lu pas mal de chose, je me pose la question suivante:
La revue technique dit à propos de la sonde Lamba: "Elle délivre au calculateur une tension variable de 0.1 à 1 volt en fonction de la richesse du mélange qu'elle influence directement ainsi que la réaspiration des vapeurs de carburant. Son information n'est pas prise en compte pendant la phase de montée en température du moteur".
Comme mon problème survient après qu'elle est chauffée un peu et s'empire une fois chaude (Au point de ne plus démarrer), est-ce que la sonde pourrait être la cause de mes problèmes.
Est-il possible de rouler en la débranchant? (puisqu'à froid le calculateur n'en tient pas compte!)

D'avance merci,

Laurent.

[Henri]

Oui c'est possible, mais le calculateur se met en mode dégradé.